Le plafonnement des tarifs a commencé à la station Bloor-Yonge le 1 septembre, lorsqu'un navetteur a validé sa carte Presto au lieu d'acheter un laissez-passer mensuel, un achat que les usagers de la TTC faisaient depuis des années. La carte enregistre désormais chaque trajet simple et le compte vers une limite mensuelle. Une fois que le total atteint 47 trajets payés, chaque trajet ultérieur ce mois-là ne coûte rien. Le changement remplace le laissez-passer mensuel par un système de paiement à la consommation, et il réinitialise l'arithmétique derrière la facture de transport de chaque usager régulier à Toronto.
Comment le plafonnement des tarifs fonctionne pour les usagers de la TTC
Le nouveau budget inclut un troisième gel consécutif des tarifs, introduit le plafonnement des tarifs, ajoute près de 200,000 heures de service et investit $16.7 milliards dans des projets d'immobilisations à long terme. Le plafonnement est maintenant effectif. Le plafonnement des tarifs mensuels est maintenant en vigueur à la TTC pour les clients payant avec la même carte PRESTO, carte de débit, carte de crédit ou portefeuille mobile au cours d'un mois civil. Après 47 trajets payés, les déplacements sur le réseau de la TTC seront gratuits pour le reste du mois.
L'ancien produit a disparu en même temps que le nouveau. Les abonnements mensuels de la TTC pour les jeunes, les adultes et les aînés, ainsi que les abonnements de 12 mois pour les jeunes et les aînés ont été interrompus. Deux exceptions demeurent. Les clients adultes abonnés à l'abonnement de 12 mois et les étudiants de niveau postsecondaire qui achètent un abonnement mensuel de la TTC pour étudiants postsecondaires devraient continuer à acheter ces titres, car ils garantissent le tarif le plus bas et le meilleur rapport qualité-prix.
Les prix par trajet eux-mêmes n'ont pas bougé. Un tarif PRESTO unique sur la TTC reste à $3.30, un trajet pour les jeunes reste à $2.35, et un trajet pour les aînés à $2.25. Les enfants continuent de voyager gratuitement indépendamment du plafond, puisque les enfants de 12 ans et moins continuent de voyager gratuitement sur la TTC. Le seuil de 47 trajets n'a pas été choisi au hasard. Ces 47 trajets équivalent au nombre actuel de trajets compris dans un abonnement de transport mensuel pour adulte, a déclaré la ville.
Qui ressent le passage des abonnements aux plafonds
Les gagnants évidents sont les usagers qui ne pouvaient jamais justifier le coût initial d'un abonnement. Le nouveau plafonnement des tarifs permet aux usagers de payer à la consommation, et Chow a insisté sur l'absence de frais initiaux. La ville a présenté le changement sans détour : plus besoin de décider si vous pouvez vous permettre un titre de transport mensuel à l'avance, plus besoin de payer trop cher si vous ne voyagez pas assez pour rentabiliser un abonnement.
Les utilisateurs du programme Fair Pass, qui se qualifient via le programme de réduction pour les faibles revenus de Toronto, conservent une partie de leur avantage mais en perdent une autre. La réduction est programmée sur une carte PRESTO et permet aux détenteurs d'économiser 36 % sur les trajets TTC en tarif adulte simple et 21 % sur les laissez-passer mensuels adultes TTC. Avec la disparition du laissez-passer mensuel, seule la réduction par trajet survit dans le système de plafonnement, donc les usagers qui comptaient sur l'économie de 21 % du laissez-passer voient maintenant cet avantage intégré au tarif unique plafonné.
Les étudiants de niveau postsecondaire restent en dehors du nouveau système. Les adultes qui souscrivent au Laissez-passer TTC 12 mois, et les étudiants de niveau postsecondaire qui achètent un Laissez-passer mensuel postsecondaire TTC devraient continuer à les utiliser ; ils garantissent le tarif le plus bas. Un étudiant voyageant avec un Laissez-passer mensuel postsecondaire ne voit aucun changement cet automne.
Ce que révèlent les chiffres du budget 2026 de la TTC
Les chiffres derrière le plafonnement des tarifs proviennent du budget d'exploitation 2026 approuvé de la TTC. Les budgets d'exploitation combinés de C$3 milliards pour le réseau conventionnel de la TTC et Wheel-Trans représentent une augmentation de 6.8 % par rapport aux budgets approuvés de 2025, financés en partie par une contribution de la ville où la TTC a demandé $1.48 milliards à la ville, soit une augmentation d'environ 6.8 pour cent.
Le plafonnement a été conçu pour coûter de l'argent au système. Le budget de 2026 suppose un tarif moyen de $2.45, en baisse par rapport à $2.47 en 2025, en raison du plafonnement des tarifs. Les propres chiffres de l'agence mettent un prix sur cette générosité : le plafonnement des tarifs est estimé causer une diminution des revenus de $3.1 millions et 2.1 millions de nouveaux trajets gratuits nets en 2026.
Le nombre d'usagers devrait croître indépendamment. Le budget estime 426.4 millions de trajets l'année prochaine, une augmentation de trois pour cent par rapport au nombre total de trajets projeté de 414 millions de trajets en 2025. Plus d'usagers payant un tarif moyen légèrement inférieur est le pari que la TTC a fait pour cette année.
Ce qui attend le plafond tarifaire et le second mandat de Chow
Le plafond des 47 trajets n'a jamais été prévu pour être permanent. En 2027, le plafond descendra à 40 trajets payés. Ce changement s'accompagne d'un coût propre : le manque à gagner anticipé lié au plafonnement des tarifs est de $3.1 millions en 2026, $18.5 millions en 2027 et $36.6 millions en 2028, en supposant que le plafond tarifaire de 40 soit mis en œuvre en septembre 2027.
Cette date planifiée de 2027 est devenue une question de campagne lors des élections municipales de cet automne. Chow a mené le plafonnement actuel des tarifs à 47 trajets par mois. Sa plateforme est allée plus loin. Le nouveau plan réduirait ce nombre à 40 trajets par mois, ce que son équipe de campagne dit être déjà pris en compte dans le budget de la ville de 2026.
Tous les candidats n'étaient pas d'accord pour dire que le plafonnement était la bonne solution. L'équipe de campagne de Chris Alexander a fourni une déclaration soulignant de nouvelles sources de revenus potentielles pour combler le déficit opérationnel projeté de la TTC de $390 millions de 2027, proposant que les tarifs PRESTO pour adultes passent de $3.30 par trajet à $3.40, accompagnés d'un supplément de 10 cents aux heures de pointe. Les électeurs ont tranché la question le 26 octobre. Chow a remporté 54.16 pour cent des voix, devançant largement les 41.11 pour cent de Bradford. Sa réélection donne un mandat au plan de plafonnement inférieur, bien que la ville n'ait pas encore fixé de date pour avancer le seuil de 40 trajets avant son déploiement prévu en septembre 2027.
